随着消费水平的不断升级，人们在买车时对于“大气与档次”的追求也在不断升级。于是乎，中国品牌们纷纷推出了紧凑级SUV的进阶版，例如长安的CS75 PLUS、吉利的博越PRO，以及我们今天的主角——荣威RX5 MAX。





RX5 MAX采用的是荣威家族SUV的设计风格，硕大的中网、精致的LED灯组以及19英寸的轮圈等，很好地提升了这台SUV的气势与精致度。

作为一台“大紧凑”SUV，RX5 MAX的车身尺寸比RX5大了一圈，轴距也加长了60mm。在做工方面，RX5 MAX的车身间隙稍大但均匀度较好，漆膜均匀度好但整体厚度较为一般。







RX5 MAX的内饰融合了包括全液晶仪表、竖置中控大屏在内的，当下较为常见的设计，整体看上去比较顺眼，但并无特别抓人眼球的亮点。

而在做工用料部分，这台RX5 MAX的表现让人相当满意。首先，软性材质与皮质的用量较大并且拼接工艺较为精细，各种旋钮、按键以及开关的质感都做得颇有档次感。

内饰最有科技感的部分当属全液晶仪表以及中控大屏。其中斑马系统的语音交互体验十分不错，无论反应速度还是识别准确度都算是同类系统中前几名的水准。但是，全液晶仪表的表现就比较一般了，尤其是速度数字与实际车速相比，有较为明显的滞后。


国人对于大空间的追求说是全球之最恐怕也不为过，作为一台家用SUV，身宽体胖的荣威RX5 MAX理应有着不错的内部空间。多数无益，直接给大家上实测结果吧。



850mm的后排纵向空间，对于身高在175cm的成年男子而言，都是十分宽敞的，在后排可以轻松翘起二郎腿或者来个“葛优躺”。在一众紧凑型SUV里，RX5 MAX的后排纵向空间处于中上水准。


而在储物空间方面，RX5 MAX的表现同样令人满意。其前后排门板均可放下1个大号水瓶，挡把区域下方为镂空设计，拥有可观的置物空间，另外扶手箱以及手套箱的容积也都比较可观。



RX5 MAX的后备厢空间十分规整，总体的容积处于同级中等偏上，另外其后备厢的离地高度较高，因此在放取大件行李时会稍显吃力。挡后排座椅被全部放倒后，会与后备箱联通为一个近乎全平的空间，实用性较好。

RX5 MAX采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，在结构上并没有明显特别之处，调校属性为明显的舒适性取向，无论通过大小颠簸，RX5 MAX的悬挂都能及时化解。美中不足的是减振器对于余振的处理并不到位，会令驾乘人员感受到类似坐船时的“晃荡感”。

 

为了增强车厢内的静谧性，RX5 MAX的前门采用了双层夹胶玻璃，这在同价位的紧凑级SUV中是相当罕见的配置，而优秀的噪音测试结果证明此举确实有效。



这台顶配版RX5 MAX搭载了一台2.0T发动机，最大功率170kW、最大扭矩370Nm，与之匹配的是6速双离合变速箱。

尽管参数亮眼，但加速测试的成绩并不算出色。经实测，RX5 MAX的0-100km/h加速成绩锁定为8.88秒，6速双离合变速器较为佛系的换挡速度在一定程度上拖累了这台发动机。



与加速成绩不同，RX5 MAX的100km/h-0制动距离仅为36.34米，对于一台整备质量近1.8吨的SUV而言，这个成绩是相当优秀的，而四条米其林PS4的出色抓地力为其立下了汗马功劳。


既然提到了动力，我就顺便再给大家报告一下它的油耗水平。经过在广州大学城外环路连续行驶测试，这台RX5 MAX最终的加油油耗为9.0L/100km（表显油耗为8.6 L/100km）。大学城外环路为一般郊区路况，相对通畅。

以紧凑级SUV的标准来看，RX5 MAX的油耗水平是偏高的。而造成油耗偏高的原因，除了发动机自身效率的因素外，6速变速箱挡位偏少（齿比相对稀疏）或许也有较大影响。 

对于这套“2.0T+6DCT”组合而言，其动力应付日常家用是没有问题的，但动力输出有比较明显的滞后感——当你踩下油门需要加速时，它的油门与变速箱的反应都偏慢，导致动力响应总是慢半拍。

此外，RX5 MAX拥有运动、标准、经济、自定义四种驾驶模式。运动模式下的动力响应会稍好一些，但突兀感也更强，在市区驾驶时会显得比较“窜”，相对更加适合高速路况下超车使用，市区驾驶建议使用标准模式。

至于RX5 MAX的底盘特性上面略有提到，可以说让人又爱又恨。柔软的悬挂可以让你在面对颠簸时相对姿态从容，但随着而来的余振却是十分惹人厌。对于那些有晕车习惯的人们而言，坐RX5 MAX的后排会是一种惩罚。与此同时，偏软的悬挂设定让RX5 MAX在弯道上会有明显的侧倾，操控什么的就不要有太高期待了。
相比于动力与底盘表现，RX5 MAX的转向设定要更加成熟一些。方向盘的转向手感偏轻并且保留了一点路感，小角度转向时车头也会有比较积极的反馈，对于一台SUV而言精准度尚可。