吉利新能源再次着火引热议，网友：现在对电动车没信心了！
新能源车是近几年一直比较火的产业，现如今各个国家都制定了燃油车截止时间表，而我国也早已有了相应的计划。但是凡事都有个开始，新能源车自燃的消息一直比较频繁，最近，又一台新能源车的自燃引起不小的热议，这台车就是吉利新能源，很多网友直呼：现在对电动车没信心了！

步入2019年，随着纯电动车动力电池能量密度的提升，越来越多的长续航纯电动车型出现。从工信部公布的最新一批新车公告中不难发现，有很多车企将推出续航能力达到400公里水平的车型。帝豪EV450就是其中之一。

帝豪EV450，从名字上我们就能大概知道它续航里程的水平了，没错，450公里，这的确是一个令人兴奋的数字，当然这只是在60km/h等速工况下的续航成绩，如果在综合工况下，这一数字则会缩短到400公里左右，也不错了。帝豪EV450和新款帝豪的外观内饰基本保持一致，但是和EV300还是有很明显的区别，那首先我们来“静”观其变。

现在大家对纯电动车的接受程度越来越高，我们看到封闭式中网也不像一开始那么别扭了，而帝豪EV450相较EV300前脸最明显的变化就是采用了新的“涟漪”式中网并使用封闭式设计，看着很有科技感。前包围造型更加舒展，在视觉上会给人车身更宽的感觉。

使用随车充电线慢充时的电流也有所变化，从10A降至了8A，加上电池容量从41kWh提升至52kWh，所以慢充模式下0%-100%的充电时间从7小时延长到了9小时。慢充口还解锁了一个新的功能，可以通过放电线输出220V的交流电为便携式的用电设备供电。

车身侧面还是我们熟悉的造型，甚至连车身尺寸都没变化，和同级别竞品北汽新能源EU400是差不多的体量。在细节上，轮圈使用了新的造型，车侧的铭牌加入了“450”字样来展示身份，另外细心的朋友肯定留意到了，原来集中在一起的慢充和快充口这次“分家”了，分别位于前后翼子板上，续航增加后，官方标称的充电时间也是能够令人满意的。

帝豪EV450车尾的变化和车头一样很大，尾灯造型采用了横向设计，搭配上比较夸张的扩散器和“排气”装饰，一改EV300车型中庸的样貌，整体感觉年轻了不少，像是一个中年大叔重新回到了20岁。帝豪EV450的内饰与帝豪EV300相比不仅变换了设计风格，比如仪表台的整体造型、挡杆的造型等方面；而且还在配置方面有了很大的提升，比如增加了定速巡航、座椅加热等功能。

值得一提的是，加入了定速巡航功能，并布置在了方向盘左侧。这个配置的出现已经在纯电动车中越来越常见，毕竟以现在纯电动车比较简单的动力和传动系统，这一功能并不难实现。挡杆前方的机械按键作用与一些自动挡车型挡杆上的按键大体相同，是为了降低误挂挡的几率，须踩刹车与按压按键同时操作才可挂入挡位。可能一开始使用时，会感到不大习惯，但是上手之后你会发现，这种操作确实大大提升了安全性。

动能回收调节旋钮的设计提高了对该功能调节的便利度，帝豪EV300动能回收的控制要通过中控屏在“设置”选项中才可完成，步骤相对来说繁琐一些。帝豪EV450在内饰的改变上是显而易见的，在一些设计元素上采用了目前吉利的家族式设计。而在人性化方面也有一些提升，比如动能回收调节旋钮的设计，就大大提升了操作便利性。

在信息显示和车机系统上，帝豪EV450确实给人一种眼前一亮的感觉，不仅是UI的变化，信息的显示也变得更加直观：取消了略显无用的信息显示（比如：电机转速）；增加了像胎压监测、全景影像这样很实用的功能。仪表盘从指针+液晶的混合式升级为7英寸全液晶式，取消了传统指针式的电机转速表和车速表，原位置上设计成了电量表（左）和电机功率表（右），与现款EV300的仪表盘相比，这两个信息的显示位置更加明显。

轻触按键的触感比较灵敏，有一种使用电磁炉的感觉。在导航中，还有充电桩搜索功能，这对于纯电充车来说还是非常实用的。车机系统的功能性确实提升不少，特别是双屏互动的功能不仅酷炫而且使用，可以是驾驶员在看导航时尽量减少视线离开正前方的时间，不论是人性化还是安全性，这种设计还是会比较讨人喜欢的。

如果按照普通紧凑型三厢车的标准来衡量EV450的乘坐空间，那这种表现肯定不能令人满意，但要知道纯电动车底盘上有动力电池包，会侵占一部分乘坐空间，所以在乘坐空间这方面EV450算是中规中矩吧。EV450并没有刻意降低座椅高度来获得更好的头部空间，这样虽然头部空间牺牲了一部分，但是坐姿上没有坐小板凳那种蜷缩的感觉，尤其是后排，这对于中长距离的乘坐来说是相当友好的。另外座椅填充物比较软，座椅的舒适性不错，对于家用车来说这就够了。

除了外观、内饰等方面的升级，帝豪EV450的动力系统、动力电池、动力电池温控系统等方面都有所提升，特别是随着动力电池的提升，带来了最大的变化就是续航能力增长至400公里。动力电池搭载的ITCS智能温控管理系统，不仅在动力电池水循环系统的出、入水口监测温度，同时，针对低温工作环境中动力电池性能有衰减的现象，加入了电池预加热系统，可以在低温工况下使动力电池尽快达到正常的工作温度。动力电池的载电量为52kWh，官方公布工信部综合续航里程为400公里，60km/h等速续航里程为450公里。

动力系统较帝豪EV300有所提升，电机功率从之前的129马力（95千瓦）提升到163马力（120千瓦），最大扭矩由240牛·米提升到250牛·米，官方0-100km/h加速时间也从9.9秒提升到9.3秒。传动系统同样采用电动车单速变速箱，所以加速时不存在换挡顿挫，加速非常平顺。

加速踏板踩下去时有些轻，没有什么质感。刹车踏板不论从踏板高度还是脚感都比较接近燃油车的感受。动能回收有强、中、弱3种设置，“强”模式下松开加速踏板，动能回收的反冲电流较大，且伴有比较明显得减速感，像是车踩下20%-30%行程的制动踏板时的感觉；“弱”模式下松开加速踏板，减速感较小，像是轻踩刹车，且车辆滑行的距离变长，动能回收的反冲电流较小。虽然动能回收启动时车辆会有减速效果，但刹车灯并不会亮起。

隔音方面，帝豪EV450的表现可以说是中规中矩，不是特别的安静，但是在同级别车型中的表现可以说是合格的水平。不过，在电机啸叫的处理上，帝豪EV450对电机进行了声学降噪包裹处理，简单地说就是在电机上包裹了一层降低噪音的材料，使电机工作时令人烦躁的电流声有所减小。

续航能力的提升确实是帝豪EV450的最大亮点，由此可见2018年的纯电动车市场可能将会进入一场400公里续航水平的车型大战。动力系统的升级、电池的升级再加上配置与设计的升级，使帝豪EV450提升了不小的竞争力。特别是在2018年初，很有可能抢占一席之地。

      
      
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