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车市寒潮之下，各路豪华品牌上演逆势上涨的常态，不管是一线豪华品牌BBA,还是二线品牌的雷克萨斯，沃尔沃，捷豹路虎等等。而这样的业绩离不开的是在拥有知名品牌力下和极具吸引的终端价格，雷克萨斯除外。
 日前，从网上流传出一份关于捷豹路虎为商飞提供的员工报价表，捷豹路虎捷豹XEL、路虎神行等部分车型的折扣后的员工内购折扣均在30%左右，甚至有的高达37%。其中，相对于国产车型，进口车型的折扣相对较低，像路虎揽胜等车型仅相当于9折优惠，不管是折扣前后的价格，已经很难和多年前的捷豹路虎品牌价格相比。

一种观点认为捷豹路虎汽车来源于质量品控的下降，美国权威调查公司JD-Power曾发布的《2018新车质量报告》中捷豹路虎更是垫底,尽管这份报告的可信度不高。在百度搜索“路虎,投诉“等相关关键字,发现类似的问题以及车主维权问题不在少数。

缺少了产品力的捷豹路虎，在品牌维护上也渐渐失去了一些名声。事实上，从进口转向国产其实市场一定程度上将会更宽，但捷豹路虎却不是如此，由奇瑞合资的过程反而让路虎品牌高度下降，终端经销商从加价20万到低配只要28万，仅仅用了4年时间，当年落地70万的极光在如今可以给到30多万的落地售价，这开启了以价换市的开始。
但没有优势市场最终会有所反映，自去年6月份开始，捷豹路虎单月在华销量开始频现“腰斩”，同比跌幅分别为49%、46%、38%和47%。仅11月，捷豹路虎在华销量就大幅下跌了50.7%，销量为6804辆。
2019年第一财季（4-6月），捷豹路虎税前亏损3.95亿英镑，而去年同期亏损的数据为2.64亿英镑，营业收入也下降2.8%至51亿英镑，全球销量整体下滑11.6至128,615辆。
从去年下半年开始，捷豹路虎通过调整库存、减轻经销商压力以刺激销量增加。三季度在华零售销量实现了连续三个月的环比增长，但同比上仍在大幅下滑。与此同时凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃销量不断攀升也给捷豹路虎增加了不少压力。显然捷豹路虎想依靠降价，是无法快速翻身的。
捷豹路虎的销量频频遭到打击，使得塔塔集团的业绩也遭到重创。数据显示，2018年塔塔集团累计亏损达到36亿元，2019年第二季度全球销量为128615万辆，同比下滑11.6%，税前亏损达到3.95亿英镑，财季营收50.7亿英镑，同比下滑2.8%。
根据捷豹路虎公布的销量数据显示，今年第三季度销量为12.9万辆，较前两个季度相比，销量有所回涨。具体来看，今年第三季度捷豹品牌累计销量3.73万辆，同比下滑11%，路虎品牌销量为9.16万辆，同比增长4.2%。9月捷豹路虎品牌销量5.68万辆，同比增长0.5%，其中捷豹品牌销量1.62万辆，同比下滑15.2%，路虎品牌销量4.06万辆，同比增长6.9%。

由于销量的增长，捷豹路虎在第二财季终于扭亏为盈。数据显示捷豹路虎营收同比增长8%至61亿英镑，税前利润为1.56亿英镑，同比去年增长了2.46亿英镑。而在今年第一财季，捷豹路虎亏损了3.95亿英镑，财季营收较去年同比下滑2.8%至50.7亿英镑，对比第一财季，捷豹路虎的业绩逐渐开始恢复。
全新路虎揽胜极光的销量相比去年同期增长54.6%，揽胜运动版的销量也同比增长17.5%，纯电动的捷豹I-Pace销量2593辆。
捷豹路虎是否能从中脱困不得而知，不管对国内市场还是品牌本身而言，它需要的只是一些时间，使得各种财务解决方式得以奏效,并让最终的投资者看到希望，这是捷豹路虎回归产品竞争的起点。
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