作为中国汽车领域的“黑户”，已经发展三年的低速电动车产业一直饱受争议。千呼万唤不出来的准生证也让这几百家低速电动车企业如鲠在喉。我国是否应该发展低速电动车产业一直以来是各方争论的焦点。而在新能源汽车专家、中国科学院院士何祚庥看来，发展低速电动车正是在走有中国特色的电动汽车发展之路。

低速电动车最符合中国国情
何祚庥表示：低速电动车不算汽车算什么？肯定算汽车。而且是符合中国国情的产品。比如在美国，福特汽车的最大贡献就是普及小轿车，把它们做得又便宜又好用，所以美国平均1.5人一辆车。日本丰田的贡献是发现小巧牢靠的车更符合老百姓的需求，所以日本的车子逐渐挤占了美国汽车的市场。而中国的国情是首先发展电动自行车，其次是电动摩托车、电动小轿车、低速电动车，最后是电动大客车，就是这么一条路线。路权就是财权
何祚庥表示没法上牌照就没法上路，路权问题就是财权问题。不给你路权，就是不让你有市场，买一辆不可以开的车，怎么会有市场？所以上路的路权争议问题，取决于国家的政策代表谁、鼓励谁、打压谁。低速电动车上不了牌照，这实质也是市场争夺问题，要看是谁来代表低速电动车企业的利益。国家政策应该认识到电动汽车的发展路线，可能会从电动自行车、低速电动车、电动货车做到电动坦克。目前国家已经下发低速电动车国标制定计划，国标将于2021年出台，可见国家已经认识到低速电动车符合我国国情，且无可替代。目前电动自行车保有量2.5亿辆，三轮车保有量在8000万辆左右，而低速电动车保有量仅1000万左右，所以低速电动车还有很大市场待激活，随着标准的出台，低速电动车定将迎来大爆发！
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