相信友仔友女们都感觉到了
南宁还只是开通了3条地铁线路
出行就已经非常便利了
就更不用说后边的线路
全部开通后有多方便了
今天，圈姐又给大家带来了4号线的最新消息！

获悉，10月22日，
南宁市轨道交通4号线一期工程西段
（洪运路站～楞塘村站）
盾构区间隧道已全部贯通，
掘进总里程达39公里。

这也意味着，
南宁地铁4号线离我们不远了！

南宁地铁四号线经过大沙田、
五象新区
南宁市轨道交通4号线一期工程，
是南宁市轨道交通线网中东西向的骨干线，
线路西起洪运路站，
经洪历路、那洪大道、
五象大道、联合路到达龙岗站。
线路途经大沙田成熟区、
五象新区等主要区域。

南宁地铁4号线一期工程全长24.6km，
共设19座车站，其中换乘站4座。
自西向东分别是：
★与5号线换乘的壮锦大道站，
★与2号线换乘的大沙田站，
★与3号线换乘的五象大道站，
★与 8号线换乘的龙岗站。
4号线地铁开通后，
将与已开通的1、2、3号线形成
南宁地铁“四线齐发、八方通达”的新格局。
南宁地铁4号线穿越大量岩溶发育区、
下穿多座市政桥梁
南宁地铁4号线建设攻坚克难，
完成一个又一个技术难题。

01穿越大量岩溶发育区
4号线从通源路站到龙岗站
共计10个区间穿越岩溶发育区，
全线岩溶区间占比60%。
岩溶探查不明或处理不到位，
盾构掘进过程中极易出现不明溶洞、
地下涌水、地下泥石流等事故灾害，
导致盾构机栽头、倾覆及地面塌陷风险。
加之岩溶地区地质软硬不均匀，
盾构刀具极易磨损、崩裂且姿态难以控制。

为解决这一系列难题，
施工前，南宁轨道交通组织各方参建者，
搜集国内外岩溶处理先进案例，
并结合广西实际地质情况进行研究，
编制专门针对4号线岩溶处理的
技术管理办法和专项设计技术要求。
施工过程中，通过方案审查、专家认证、
补充勘察、超前地质预报、填充注浆等手段，
对岩溶地层进行加固。
之后通过地质雷达扫描、钻芯取样、
加载试验等检测方法
对加固地层进行处理后再评估，
有效消除了施工地质风险，
保障了盾构掘进顺利进行。

02成功穿越明河、暗河水域
南宁市地形是以邕江广大河谷
为中心的盆地形态。
盆地中央成为各河流集中地点，
右江从西北来，左江从西南来，
良凤江从南来，心圩江从北来，
组成向心水系。

4号线涉及的河流范围为：
通源路站～大沙田站下穿良凤江、
良庆大桥南～楞塘村站下穿楞塘冲、良庆河，
最浅覆土厚度仅6m。
由于水压大、流动强，
盾构掘进过程中极易出现极大强度的喷涌现象，
给掘进渣土改良带来很大难度，
尤其给开仓换刀带来极大困难和风险，
特别是总部基地站～飞龙路区间
处于硅质岩层和暗河地段，
刀具磨损严重。

此区间三次开仓抽水量共计30余万立方，
约为8个“水立方”泳池蓄水量，
更换刀具共计76把，
为全线更换刀具最多的区间。
总～飞区间左线自2018年1月13日始发以后，
在各参建方的共努力下历经365天，
终于安全贯通。

03顺利下穿市政桥梁
4号线盾构施工近距离下穿那洪壮锦立交、
那洪友谊立交、银海五象立交、
五象平乐立交、五象大桥、
良庆大桥等市政大桥。
盾构在掘进过程中容易引起
地层扰动、桥桩沉降、桥梁损坏。
各区间盾构在下穿桥梁前，
均对其结构、基础、地质等
进行了深入调查，
并请专业评估公司对风险源进行评估。
穿越过程中，严格控制掘进参数、
24小时不间断监测、平衡保持掌子面稳定、
保证同步注浆和二次注浆量，
有效控制了建筑物及地表沉降，顺利穿越。

期待南宁地铁4号线早日开通！
到时候，
就可以和各位友仔友女们，
一起看四号线的风景啦
点个提醒更多人吧！


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?内容来源：930老友记 记者：周娜、木易【版权归原作者所有，如有侵权请联系删除】