地铁，大部分都是将它单纯的作为一种铁路来看待，其实地铁是铁路与城市公共交通设施的一种有机结合，它既有铁路的快速、高效、运量大等特点，同时又具有公汽等公交设施的高密度发车班次的优点。因此，可以有效地解决大城市的交通堵塞，缓解大城市病，所以受到了许多城市的青睐。但是，在我国地铁已经被神化了，人民不仅仅将它当作一种交通工具，更是成为提升城市形象的利器，仿佛一个城市只要拥有了地铁，马上高大上了，所以许多大城市不顾及实际情况，纷纷上马了自己的地铁建设规划。而今天要说的这个省，竟然有8个普通地级市规划建设地铁，那其中有多少个城市达到了地铁建设标准呢？
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今天红叶要写的这个省份就是我国的第三大经济强省——山东。山东省是我国经济仅次于广东、江苏的第三大经济强省，18年实现GDP7.64万亿，常住人口超过亿人大关，这样的成绩是足以值得骄傲的。自从济南合并莱芜后，山东的地级及以上城市由17个减少至16个，在这16个城市中，省会城市济南和计划单列市青岛目前已经开通了地铁；而在剩下的14个普通地级市中，目前有8个城市自己公布了自己的地铁建设规划。我们知道，江苏省作为全国仅次于广东的第二大经济强省，仅有6个城市达到了我国的地铁建设标准，那么我们今天来看看山东省的这8个普通地级市，又有几个达到了地铁建设标准呢？
根据山东各个城市官方公布的信息，除目前已经开通地铁的两个副省级城市济南和青岛外，还有8个普通地级市计划建设地铁，它们就是烟台、潍坊、淄博、济宁、临沂、威海、菏泽和枣庄等八市，下面我们依据我国地铁建设标准，看看这8个普通地级市，有哪些达到了我国地铁建设标准？首先我们看看GDP方面。山东这八市中，GDP最高的当然是烟台（山东万亿俱乐部城市后备城市），18年GDP7832亿，其次则是青岛都市圈的潍坊，GDP6156亿，济南都市圈的淄博达到5068亿；而剩下的济宁、临沂、威海、菏泽和枣庄等5个地级市18年的GDP分别是4930亿、4717亿、3641亿、3078亿和2402亿。这八个普通地级市中，枣庄GDP仅2402亿，低于国家地铁建设标准的3000亿标准，目前只能说无缘地铁建设了。
上面我们看过了8个城市的18年的GDP，其中枣庄因为没有达标而出局，接下来再看看各个城市的财力。地铁不仅在建设时需要地方政府投入大量的资金，而且在后面的实际运营中，往往都需要地方政府给予补贴的，因此要想建设地铁，必须有地方雄厚的财政收入作为保障。18年这剩下的7个地级城市中，一般公共预算收入最高的是烟台，18年达到了636亿，已经超过了许多省会城市的财政收入了；其次潍坊18年一般公共预算收入569亿，济宁18年一般公共预算收入400亿元，淄博18年一般公共预算收入385亿，临沂为311亿，这5个城市的一般公共预算收入都达到了国家地铁建设标准的300亿元。而剩下的威海、菏泽与已经出局的枣庄市18年一般公共预算收入分别为284亿、206亿和146亿，都没有达到地铁建设标准，目前无缘地铁建设了。
最后我们来看看其中最关键的一个条件，那就是城区常住人口。那前面已经满足GDP3000亿、一般公共预算收入300亿两个条件的五个地级城市，它们的城区常住人口达标了吗？因为没有18年的城区常住人口数据，所以这里使用的是17年住建部提供的数据，时间相差仅1年，城区常住人口的变化应该不会很大。根据17年城区常住人口数据，烟台、潍坊、淄博、济宁和临沂的城区常住人口分别为182万、130万、173万、154万和207万，都没有达到国家300万的标准，那是不是都无法建设地铁了呢？那也未必，至少青岛都市圈的潍坊和济南都市圈的淄博有望由青岛、济南延伸过去，像武汉地铁延伸至鄂州一样，从而达到开通地铁的目标。山东这些地级市的经济都不错、人口也不少，却没有达标，其中原因应该是下面县市强，主城区人口过少所致。