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来源：车云
一些典型事件背后，往往暗藏着一些趋势。
在刚刚过去的一个月中，特斯拉和松下矛盾公开，动力电池企业和车企之间似乎走过了蜜月期；华为详细阐述了其MDC智能驾驶计算平台，能够支持L3~L4自动驾驶算法的平滑演进升级，可伸缩成为关键词；戴森正式终止电动车计划，跨界造车再次被蒙上阴影，行业洗牌也将进一步加速；通用汽车正式宣布将在中国推出全新一代电子架构，覆盖燃油车和电动车；苹果最新的车机系统，产品体验和安卓车机开始出现趋同化，是否意味着用户需求已经开始明确？
《科技榜》十月报，我们通过典型事件和分析，总结了关于车联网，自动驾驶，电动车在内的8点趋势。
为什么得出这些趋势？这些趋势背后又藏着什么？《科技榜》十月报会给你答案。
——编者按
一：电动车趋势：
趋势一：车企和电池企业结束蜜月期
典型事件：
1、特斯拉与松下发生矛盾，有消息传出特斯拉将自研动力电池，或选择其他供应商。特斯拉此前曾与韩国LG化学和中国动力电池厂商展开谈判。
2、大众汽车开始自建动力电池生产线。据测算，到2025年大众汽车仅在欧洲的动力电池需求量就将达到150GWh。目前，这家汽车制造商主要依赖三星、LG以及CATL为其供应动力锂电池。
事件综述：
分析
趋势二：国内纯电动车市场“狼来了”
典型事件：
1、传10月14日特斯拉上海工厂即将量产。
2、9月新能源汽车遇冷，产销双降，分别同比下滑29.9%和34.2%。
事件综述：
分析
趋势三：跨界造车进入加速洗牌时期
典型事件：
当地时间10月10号，我们熟知的家电品牌戴森的创始人James Dyson在其官网宣布，戴森的电动车项目已经被终止。主要是由于商业原因，而不是产品和技术本身导致了项目的取消，戴森曾经寻求电动车项目的收购，然而并未如人意。因此，我们之前曾经报道过的戴森造车计划正式宣告结束。
事件综述：
分析
二：智能化趋势：
趋势一：传统车厂研发全新电子架构
典型事件：
9月27日，通用汽车正式宣布将在中国推出全新一代电子架构，率先搭载于全球战略车型——中型豪华轿车凯迪拉克CT5。
事件综述：
早在2015年，通用汽车就开始部署全新一代电子架构的开发工作，直到今年5月，集团正式推出全新电子架构， 该“数字车辆平台”将为新一代车型的主动安全功能与Super Cruise半自动驾驶系统发展铺路。不仅如此，该架构将赋予整车在全生命周期内OTA空中升级的能力，且其不仅仅适用于电动车，也能覆盖轿车、卡车等燃油车。也就是说，这个通用汽车最强大且最先进的系统，正式对外宣布：燃油车也要OTA了。
分析
趋势二：苹果安卓车机系统逐步趋同
典型事件：
1、当地时间9月20日，苹果推送了最新的手机系统iOS 13，随之而来的还有全新改版的Carplay。车载屏幕主页可以分区域显示不同内容，并取消了手机车机强制联动，终于可以实现同时导航和娱乐同时显示和操作的功能，从简单的“手机投屏”向真正意义的车机系统演变。
2、安卓阵营的Android Auto在今年谷歌I/O大会上进行了大变动之后，也针对谷歌地图的界面进行了后续更新，增加了功能快捷键和UI设计。
事件综述：
分析
趋势三：家用充电桩智能化开始加速
典型事件：
1、9月4日晚上，保时捷在推出首款纯电动车Taycan的同时，也进一步将充电解决方案落地。具体而言，保时捷为用户所提供的智能充电桩可通过手机APP实现查看车辆状态、定时充电、获得充电统计数据、优化成本的充电方案以及远程停止等控制。
2、9月18日，据外媒myev报道称，加州正鼓励用户安装带有智能充电器的充电桩。基于这一设备，用户可以获取到供应商收取电费较低的时间段，并自动启动充电。
事件综述：
时至今日，电动车的智能化已经无须多言，但电动车的配套设施——充电桩的智能化却还只是在起步阶段。摆在眼前的问题不得不面对，尽管如今主流电动车的里程焦虑已经有所缓解，但用户的充电焦虑却没有得到很好的解决，一方面是充电桩的网络布局还未大面积铺开，另一方面则是家用充电桩智能化程度较低。充电桩与智能网联的结合则可以充分满足用户在未来智能化充电的需求，各路玩家也开始逐渐意识到作为基础设施的充电桩和智能化相结合的必要和好处。
分析
三：自动驾驶趋势
趋势一：可伸缩自动驾驶计算平台成主流
典型事件：
1、在2019全链接大会上，华为再次详细的阐述了其MDC智能驾驶计算平台，据介绍，该平台能够针对不同级别的自动驾驶算法，用一套软件架构，不同硬件配置，就能够支持L3~L4自动驾驶算法的平滑演进升级。
2、去年，英伟达推出了直指L5级别的自动驾驶计算平台Drive PX Pegasus，虽然在相关报道中并没有提及其可以支持L5级别以下的自动驾驶，但根据相关原理，其也是可以通过伸缩产品的硬件配置，从而能够在算力上支持相关顶级的自动驾驶。
事件综述：
事实上，关于自动驾驶计算平台，在几年前就已经多被提及，就连Waymo也曾表示要联合英特尔共同开发可支持L3-L5级别自动驾驶的计算平台。国内，地平线也在去年发布了自动驾驶计算平台Matrix，可支持L3-L4级别自动驾驶。基于此，我们可以看到，自动驾驶领域的供应商，已经不再局限于研发自动驾驶专用芯片，而是结合自身优势，为车企提供一整套的计算解决方案。
分析
趋势二：车企集中进行V2X功能演示
典型事件：
1、9月6日，福特中国宣布，计划于2020年上半年推出基于蜂窝车联网技术（C-V2X）的部分预商用功能。
2、9月6日，奥迪中国在无锡展示了适用于16个城市场景的全新智能互联驾驶功能，其均基于LTE-V2X技术。
3、10月初，戴姆勒集团宣布将在德国巴登-符腾堡州的佐勒纳尔布县打造一个试点项目，测试如何通过车用无线通信技术（V2X）来提高道路的安全性。
事件综述：
分析
四：重点科技新车盘点：
自动驾驶传感器原理如下介绍：
自动驾驶汽车传感器技术解析—激光雷达
自动驾驶汽车传感器技术解析—毫米波雷达
自动驾驶汽车传感器——摄像头
深度解析|自动驾驶技术——车载芯片的过去、现在和未来
自动驾驶高精度地图—— 3D 道路环境的重建
自动驾驶关键技术具体讲解如下：
自动驾驶汽车关键技术-感知
自动驾驶汽车关键技术—决策
自动驾驶关键技术|执行
自动驾驶报告：
2019年中国自动驾驶行业发展研究报告
中美自动驾驶进展分析报告
驾驶辅助系统各功能如下：
案例解析|第一个量产L3级自动驾驶车型奥迪A8
惊呆！只能驾驶辅助（ADAS）原来有这么多功能
自动泊车辅助系统迭代演变|深度学习
自动驾驶助推剂 | V2X
ADAS|夜视系统
深度研究ADAS|驾驶辅助系统之自适应灯光照明系统
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