据公开消息显示，10月21日晚间，一辆蔚来ES6在苏州S228高架太阳路出口附近发生单车事故。

网传的图片可以看出，车辆撞上障碍物发生侧翻，车身损毁严重接近报废，但底盘相对完整，电池没有明显变形，现场未见电解液泄漏，也无烟火发生。据知情人士介绍，车主除了被弹出的气囊击中脸部外，并无别处受伤。
蔚来ES6是蔚来汽车公司于2018蔚来日（NIO Day 2018）在上海东方体育中心发布的高性能长续航智能电动SUV汽车 。
蔚来ES6定位为中型纯电车SUV，采用五座布局，标配70KWh三元锂电池组，可选装容量为84KWh的 镍钴锰NCM811电芯，共有基准版、性能版以及首发创始版三个版本共6款车型，百公里加速最快4.7秒，NEDC综合工况续航最高510公里，补贴前裸车售价在35.80-54.80万元之间。
ES6是一款全新的车款，是ES8的缩小版。同样的家族化脸谱 ，一致的车身腰线、一样的悬浮车顶设计、相似的尾部造型，都是分体灯组设计。当然，细节上 两者还是有一些差异，例如ES6前脸取消了大面积镀铬，采用了单侧2灯组，进气格栅更小，但整体造型和ES8的相似度还是很高，视觉效果依旧很棒，只是整体气场稍微不如ES8 。
车主D先生在车主群透露了几个细节：
1、当时高架的外侧车道行驶，由于修路三道变两道。安全警示标志离隔离墩太近，约50米不到。这导致他撞上标志后反应不及撞上了水泥墩。
2、时速大约是80km/h。
3、撞击侧翻后，车门和后备箱都能打开。

现在有两个关键点：
1、事发时的车速是多少？如果是80km/h的时速，接近50米的距离还撞成这样似乎不太应该。ES6官方的百公里刹停距离是33.9米与同平台的ES8几乎相同。
那么这里可能有两种情况：要么，车主在第一次碰撞时因为慌乱或某种原因，未能全力刹车。要么，当时时速不止80km/h。
2、事发时有无开启Nio Pilot？这其实是最值得探讨的，车主出于隐私不愿意透露更多，完全可以理解。对于越来越多的拥有自动辅助驾驶功能的车主来说，讨论一下这个点比较有意义。
最新的Model 3在我们今年4月的实测中，出现高速上“打灯变道”时左右摇摆的情况。一个公认事实是，特斯拉的车辆是目前已知量产车中，自动辅助驾驶技术最成熟的了。一个粗暴的逻辑是：一个领导者尚且出现如此多的缺陷，何况后起的追随者？
如果开了Autopilot，出了类似事故也仍然要由驾驶员负责。因为毕竟这只是Level 2水平的自动「辅助」驾驶系统。
说这么多，想表达无论开多么安全的车，驾驶员的安全操作永远是第一位的。
不管什么原因，蔚来ES6在此次事故中可以证明它的被动安全是过关的，甚至是出色的。但是还不能盖棺定论的说它的整体安全性一定有多么优秀，因为目前的信息还不足以证明它的主动安全性如何。如果有可能，交通事故认定书会更有说服力。
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