首先感谢所有车辆到期报废换上电动车的司机师傅们，特别是参与国庆节运力保障的众多的哥的姐们，你们的辛苦付出为北京打赢蓝天保卫战做出了贡献。

前些日子去机场，听到一些司机们谈论起对电动车的驾驶体验感受，感觉司机们对电动车并不算了解，起码对换电车了解不全，所以也存在着一些误解，其中就有一部分司机是开电车却选择了长期充电，并没有换电。因为电池长时间脱离换电网络的监管，所以造成了司机要再换电前不得不交一笔不必要的电池检测费，因此，还是希望在此与大家再说一说和沟通一下。
那天，听到这件事情后第一时间就和北京奥动新能源投资有限公司的副总经理覃思先生进行了微信沟通。
除了有的出租车司机反映现在大兴机场换电站有些远（要20多公里）以外，就是有的司机反映，以前是充电，现在冬天到了想换电，却被告知要收电池检测费用的问题。
覃总回复说，大兴机场礼贤服务区或周边的换电站，北汽新能源和北京市交通委正在协调中，希望尽快落成满足司机们换电的需求。

关于再入网电池检测问题是这样的，原来一直充电没入网的司机，如果时间在一个月或行驶里程在五千公里以上，再入网前无论是加入充换结合还是里程换电模式，都是要对电池检测的，因为网内的电池我们执行溯源管理，对电池的监控是时时的，数据相对完整可控，但是自己长期充电的车辆电池数据就不好说了，一旦不经检测就进网意味着在电池共享模式下对己和对别人都不负责，所以要对长期脱网的电池进行再入网检测。因为检测电池时要进行数次完整的深度充放电过程，才能形成结果，这里有人工和物料成本，所以是要收取适当检测费用的，而且对一直在网内运营的车辆也才会公平。
我问覃总，是收取500元检测费吗？
覃总说，原来是按分不同时段和里程收取费用，现在统一降到500元。
我说，司机们还是觉得费用有些高，本来他们现在活就不好干，再加上对电动车的续航里程有些看法，天气马上就开始冷了，有些司机会从单独充电到换充结合，如何避免或者说怎样避免他们少花这个费用或者说不花这个费用？是否从开始就该换充结合？
覃总说，因为在所有车辆上车前，我们都反反复复和司机们讲过了，电池一旦离网过久会失去管理，再入网是比较麻烦的。好坏电池在一起，我们这个模式就出现问题和危险了。经过对再入网电池检测，我们发现有些电池是完好的，但是我们也发现有的电池SOC已经严重偏离，甚至比较危险了，这种情况我们都劝他们回服务站检查或者返修。
覃总补充说，换电运营最重要的就是安全，一旦电池脱网就面临着巨大的风险。500元的检测费用已经很低了，而且为检测电池我们要付出大量时间精力和人力物料，不仅是不嫌钱还是赔钱的。
听了覃总的解释，我明白了一个道理，电池和人是一样的，也是有生命力的，一旦长期脱离了必要的监测，到后来就会变成了检测，就像人要进行体检一样，再要换电进网，是必须进行必要的检测，要想不花500元检测费的冤枉钱，一定要在新车3个月之内或是5000公里以内到换电站“报个到”，并且按照新能源车对电池的要求来保护好电池，记得上个月我们在《电池专家谈电动车电池安全及新能源的那些事（下）》文章中，覃总就说过，我们主张慢充加快换，即便是平时慢充的司机也希望每个月至少回来做一次换电业务，这样可以及时发现电池的问题。
刚接电动车不久的的哥的姐们一定注意，我们的这个提醒不光是让您省500元检测费的问题，还是对电池最有效保护的问题。
切记！切记！切记！我也重要的事情说三遍！对于平日充电的驾驶员再忙都别忘了每个月去换电站换一次电。您记住了吗？
 
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