记者从浙江金华官方获悉，21日14时11分，金华市公安机关接到报警称，婺城区安地镇和村一架直升机坠落。

接报后，当地公安、应急、消防、120、电力等救援力量立即赶赴现场救援。经核实，该直升机系上海中瑞通用航空有限公司受中国自然资源航空物探遥感中心委托执行航空物探项目，机上2名飞行员均已死亡。

事发后，上述负责人也赶到现场，发现飞机已坠毁，机上两名飞行员确认身亡。他介绍，通过飞机残骸上的字样判断，该飞机为上海中瑞通用航空有限公司的飞机。另据当地媒体报道，事发时，该直升机系上述公司受中国自然资源航空物探遥感中心委托，正在执行航空物探项目。
在事故现场，有高压线因飞机坠落而损坏，昨日电力部门已开始研究抢修方案。目前事故原因尚在调查。此外，涉事公司的负责人也赶到现场，处理善后工作。
拓展阅读：
直升机致命性事故预防措施
1、加强企业安全文化建设
我国直升机企业数量和规模增长较快，大多数企业的安全文化还没有形成。企业将安全管理拆分成独立的安全管理元素，并且将这些元素加入到每一天的实际工作中，构成了企业的安全文化。企业的安全文化基本表现为四个方面：安全管理政策、风险管理体系、安全保障体系和培训体系。在直升机飞行中总会有危险存在，管理者必须要发现它们，并且用以制度化程序来控制危险。公司高层管理者需要对安全目标诠释，制定完善的管理制度，构建安全工作框架。
事实上，安全文化表现在每个人在每天的每项任务中，并不仅是安监部门的职责。在这种文化下把每一个人的安全责任放大，每个人都有责任发现，分析并且纠正不安全操作。国内一些企业在安全文化建设方面做得比较到位，根据日常运营提出了一系列安全管理课题，员工一线生产中将数据和经验对号入座，逐渐形成了公司的风险管理体系和标准化操作程序（SOP），例如在巡线和勘探作业中，划定了最低作业风险标准。
2.探索安全管理体系（SMS）
我国民航规章对通用航空企业SMS系统没有强制要求，仅对从事国际商业运行的企业要求建设SMS系统，所以我国建设完善SMS体系的直升机企业很少。SMS是运营企业安全管理体系构建的基本理念和行动准则，包含安全自愿报告体系、持续安全改进、主动安全预测和质量评估等多个管理体系。建设实施SMS代表一个企业的经营方式的根本性转变。实际中，大多数直升机企业通常仅有1—2架直升机，机型和用途往往也不一样，安全管理“体系”建设是不现实的，这些企业真正需要的是安全管理的经验和标准。然而企业在安全能力建设中，例如开发风险评估和预飞行风险评估工具，由于找不到通用航空的SMS参考标准，也无法参照运输航空的SMS，一定程度上阻碍了企业安全能力建设。
3.完善安全保障体系
维修保养是直升机安全运行的基础，企业应当对航材采购、储存和使用严格把关筛查。然而一些通用航空公司，由于飞机数量少，航材体系不健全，有些企业对航材的保管不重视，甚至将航材库当成了杂货库，航材保管人员也没有经过专门训练，在南方的一些企业，出现过航材在储存过程中发霉、锈蚀等严重问题。此外，一些企业直升机数量少机型多，部分维修工具短缺，有些还是自制的。在以往的事故中，就有因为维修工具使用不当、维修程序错乱导致的致命事故。
4.重视飞行员训练
直升机在地面发生事故，企业应当负主要责任，在空中发生事故，飞行员应当负主要责任。我国直升机的保有量在近两年大幅上升，为了适应行业快速发展的需求，直升机航校相继成立，飞行员培训成为许多通航企业主要的盈利手段，然而新开航校培训经验不足，一些安全理念并没有很好地灌输给学员，甚至有些飞行员对最基本的飞行常识都不了解。从2014年飞行员的年龄结构数据来看，直升机飞行员出生年龄峰值在1989年，这些年轻的飞行员领取执照的时间很短，飞行的经验比较低，造成了一定的安全隐患。
此外，我国存在较大比例的军转民驾驶员。根据我国规章，直升机驾驶员军转民只需要完成相应的考试，并没有强制训练要求。但是军用和民用直升机驾驶员在具体飞行和飞行前准备中有较大差别。军用直升机的安全保障通常有一整套完整的安全保障团队，飞行员只要将更多的精力投入到高水平的训练和作战任务上，但是这些飞行员转业后，不仅要将精力投入到飞行中，还需要经常关注所驾驶直升机的安全保障程序，这往往会造成军转民飞行员心理和习惯上的不适应。此外，军用直升机飞行员积攒的数千小时飞行经历基本在“清空”状态的独立空域完成，但是转为民用直升机飞行员后，对“未清空”空域多少会有些陌生，因此造成了一定的安全隐患。
5.普及安全装备
近年来，我国直升机数量增长迅速，其中增量最多的机型重量分布在1吨左右的区间，最具有代表性的机型是罗宾逊R44，2014年增加了59架。由于价格和载重的原因，1吨左右的机型较少装备先进的安全设备，无法通过改善事故预防设备和技术来降低事故的发生率和事故后减伤能力。
超低空是我国直升机使用最频繁的空域，但由于低空通信和监视技术发展落后，造成了安全隐患。超低空飞行的直升机，由于受到地形和建筑物的影响，空管部门和企业很难通过现有技术监视到直升机。此外，直升机在低空复杂多变气象环境下工作，需要及时获取气象等飞行情报，但是由于飞行服务保障机构与飞行员的通信受阻，信息传递不够流畅。一些企业希望通过卫星设备完成监视和通信，但是受到了适航的限制，例如机载北斗接收机，由于旋翼和机身对卫星信号的屏蔽，机载北斗接受机仅能安装在机身外部，民航局对安装在机身外部的设备有严格的适航审定要求，所以限制了这类型设备的普及。
随着直升机技术不断进步，机械原因引起的直升机的事故比例在不断下降，反之人为因素引起的事故比例在不断上升。为了降低人为因素引起的直升机事故率，需要普及先进的航电设备。目前，先进的直升机安全技术主要包括：双通信无线电设备、雷达、头盔夜视装置、增强型地面警告系统或直升机地形提示和警告系统（HTAWS）、直升机撞线保护系统、雷达高度表、具备障碍物数据库的GPS导航设备、飞行数据监控设备、空中交通防撞系统、卫星飞机跟踪系统等。

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