1中国汽车知识产权联盟成立大咖言车 10月17-18日，由中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心有限公司、宝鸡市人民政府联合主办的“2019中国汽车知识产权年会”在陕西省宝鸡市隆重召开，以“知识产权为技术创新护航扬帆”为主题，国内外500余位嘉宾出席，会议见证了中国汽车知识产权联盟的成立。中国汽车知识产权联盟由中汽中心、比亚迪、一汽集团、北汽集团、广汽研究院、长城汽车、奇瑞汽车、宇通客车以及北汽新能源等9家企业发起，联盟旨在加强对外联络协调、消除知识产权使用壁垒和防范汽车行业重大知识产权风险，积极探索开展知识产权运营。该联盟为国内首家汽车知识产权联盟，将显著提高我国汽车行业知识产权运用和运营水平，为行业发展聚合推动力。
2 江淮汽车前三季度净利预增1.24亿，政府补贴将近5亿元汽车行业关注 根据江淮汽车第三季度业绩预增公告公告显示，江淮汽车预计1-9月实现归属上市公司的净利润为1.24亿元，较去年同期增加7600万元，同比增长159%，归属上市公司股东的扣除非经济性损益的净利润为-8000万元，较去年同期增长7.46亿元。相比于去年，江淮汽车前三季度的业绩确实处于增长状态，其收到政府补助的资金大大减少了江淮汽车的亏损。江淮汽车从合肥地铁补偿方案获补偿资金2.11亿元。根据江淮汽车2019半年报显示，上半年归属于母公司股东的净利润为1.25亿元，2018年同期为16.35亿元，同比减少23.46%。因旗下货车排放造假，江淮汽车收到北京市生态环境局出具的《行政处罚决定书》，罚款共计1.7亿 元。根据江淮汽车9月产销快报，9月份，江淮汽车销量为31697辆，同比减少8.7%；1-9月累计销量为320816辆，同比减少11.27%。其中，纯电动车销量为5116辆，同比减少24.17%，1-9月纯电动车累计销量为49028辆，同比增长29.82%。在三季度业绩公告中，江淮汽车还提到了获得政府4.63亿元的补助，据数据统计，2014年-2018年，江淮汽车累计获得政府补贴87.18亿元，而其利润仅为22.25亿元。
3 金龙汽车董事长邱志向辞职，副董事长谢思瑜代为履行职责新京报 日前，厦门金龙汽车集团股份有限公司发布关于公司董事长辞任的公告。公告称邱志向因工作需要于2019年10月15日辞去公司董事长职务。辞任后，邱志向仍担任公司董事、董事会战略委员会委员、董事会薪酬委员会委员职务。在董事会选举产生新任董事长之前，由公司副董事长谢思瑜代为履行董事长职务，直至董事会选举产生新任董事长。9月金龙汽车客车销量为4958辆，同比下降9.14%；今年前9个月，客车销量为40205辆，同比下降8.59%。具体来看，前三季度，大型客车累计销量为11708辆，同比下降3.47%；中型客车累计销量为5890辆，同比减少14.98%；轻型客车累计销量为22607辆，同比减少9.31%。
426家车企销量目标完成率汽车工业信息网 截至2019年3季度，2019销量目标完成率70%以上的为5家，不足50%的有9家。据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计显示，9月份国内狭义乘用车市场销量达178.1万辆，同比下降6.5%，环比增长14.0%；1-9月累计销量达1478.2万辆，同比下降8.6%。
5工信部公告第324批新产品-新能源汽车产品193款节能与能源新能源汽车年鉴 工业和信息化部于2019年10月15日发布了《道路机动车辆生产企业及产品（第324批）》，依据同一型号判定原则归纳后，通过技术审查的新能源汽车产品共计有104家企业、87个品牌、193个产品。其中汽车生产企业有71家140个产品列入，民用改装生产企业有33家53个产品列入。燃料种类：本批次纯电动产品共计163款（含乘用车15款；客车40款；专用车86款；客车底盘8款；专用车底盘14款）；插电式混合动力产品14款（含乘用车11款；客车3款）；燃料电池产品16款（含客车7款；专用车6款；客车底盘1款；专用车底盘2款）。专用车共计108个车型（含底盘16个）；客车共计59个车型（含底盘9个）；乘用车共计26款。
6一汽-大众前三季度销量持续领跑乘用车市场一汽大众 中国汽车市场9月销量出炉，一汽-大众9月批发销售219,277辆（含奥迪进口车）；终端销售197,157辆（包含奥迪进口车），同比增长4.4%，前三季度累计终端销售1,485,828辆（含奥迪进口车），领跑乘用车市场。大众品牌9月批发销售142,688辆，终端销售130,097辆，同比增长5.6%，环比劲增18.0%；1-9月累计终端销售992,163辆，实现销量同比正增长。奥迪品牌9月批发销售65,509辆（含奥迪进口车）；终端销售63,540辆（包含奥迪进口车）；1-9月累计终端销售490,145辆（含奥迪进口车），同比增长1.8%。捷达品牌在9月先后完成VS5、VA3两款车型上市，实现批发销售11,080辆。大众品牌方面，9月SUV车型终端销售32,928辆，轿车终端销售97,169辆。
7奇瑞将与弘安展开新能源汽车合作驾享 据驾享兄独家爆料，奇瑞汽车正在与弘安汽车展开紧密的磋商，两家公司将很快展开新能源合作，并组建新的合资公司。目前，该项目属于非常重要的保密项目，此前有很多汽车行业的大V其实了解到这个消息，已经被封口了。8月份，奇瑞新能源汽车非常罕见地一口气发布两款新能源车型——瑞虎e和艾瑞泽e。有分析人士向驾享兄爆料，传出奇瑞将与弘安展开新能源汽车合作的事宜，并非是空穴来风。弘安新能源汽车是淮海控股集团旗下子公司，2017年正式落户徐州高新区，项目规划建设年产30万辆低速电动汽车和20万辆高速电动汽车的生产能力。此番奇瑞和弘安如果在新能源领域展开合作，据说双方已经朝着达成协议非常接近了，意味着两家新能源车企有抱团取暖的强烈想法。这势必将加速国内新能源汽车区域整合的速度。
8 Uber上市五个月启动三轮裁员，被曝考虑终止自动驾驶项目澎湃新闻 据美国全国广播公司财经频道(CNBC)报道称，Uber首席执行官达拉?科斯罗萨希(Dara Khosrowshahi)发给全公司员工的一封电子邮件显示，Uber即将进行本年内的第三轮裁员，计划裁减约350名员工，约占其员工总数的1.5%，其中主要涉自动驾驶和UberEats（Uber外卖服务）团队，受此次裁员行动影响的其他团队包括优步旗下绩效营销部门、招聘部门、先进技术部门和安全部门，以及几个全球乘车和平台部门，还有数量不详的员工也被要求换岗。加上此次计划裁撤的350人，三轮裁员已导致Uber解雇超1185人，占其全球员工总数22263名的超5%。根据财报数据显示，该公司仅在2019年第二季度就亏损了52亿美元，几乎是2018年全年亏损的两倍。除了裁员之外，Uber还在尝试多种不同的方法来更好地平衡收支。该公司一直在努力发展自己的外卖食品业务，并将其视为短期内潜在的巨大利润增长点。
2019中国汽车轻量化技术发展与新材料应用高峰论坛
暨汽车轻量化材料连接技术研讨会
的邀请函
各有关单位：
2018年中国汽车市场由多年高速增长进入微增或负增长阶段，在新能源、智能网联技术的推动下，全球汽车产业必将经历一场前所未有的变革。在更加严苛的油耗、排放标准和新能源车续航里程短板亟待补齐的当下，轻量化技术成为解决这些问题重要的手段，轻量化材料产业也将迎来重大发展机遇。
汽车轻量化对于节能减排有着重要的意义，我国汽车轻量化起步晚，和德美日等国相比汽车轻量化材料应用方面差距明显。中国电子节能技术协会在工信部等部委的关心和支持下走过了33个春秋。作为节能减排领域重要机构，协会在汽车节能、绿色制造和新能源汽车产业新技术、新材料推广和大型活动举办等方面有着丰富经验和厚重资源积淀。经研究决定，中国电子节能技术协会和中工汽车网将于2019年11月28-29日在苏州市联合举办“2019中国汽车轻量化技术发展与新材料应用高峰论坛暨汽车轻量化材料连接技术研讨会”，本次大会以“新材料、新技术、绿色制造”为主题，将聚焦汽车、轨道交通领域轻量化先进制造技术和创新工艺，新材料应用。希望通过产、学、研、用、商多方协作，深入探讨、开放交流和国内外轻量化设计典型案例借鉴等，提升我国汽车轻量化制造技术、加工工艺水平，降低新材料应用成本，推进我国交通运输装备轻量化产业的快速发展。
会议将邀请行业权威技术专家、材料专家和连接领域专家，围绕新技术、新材料和材料粘接、电阻点焊、CMT焊接、紧固件连接、激光焊接、FDS热融自攻丝铆接等热点技术的开发与应用展开交流与研讨。会议期间将设材料、轻量化材料连接技术与装备展示区域，诚挚邀请莅临参加本次盛会。
一、大会组织
主办单位：中国电子节能技术协会
承办单位：中国电子节能技术协会新能源与节能汽车产业委员会
中工汽车网
指导单位：工业和信息化部
二、会议时间、地点
时间：2019年11月28-29日（27日注册报到）
地点：苏州
三、大会主要议题
轻量化材料、新材料成型工艺和结构设计的选择评估与发展趋势；
先进复合材料在汽车、轨交车辆轻量化发展与应用探索；
铝、镁及其合金在汽车轻量化方面的应用与发展
碳纤维复合材料在汽车轻量化中的应用；
塑料、其他非金属材料在汽车轻量化中的应用；
高强钢在汽车轻量化中的应用与拓展创新；
商用车轻量化技术发展与成本、安全考量；
汽车发动机、底盘零部件轻量化技术路线与材料选择评估；
轻量化先进制造工艺和成形技术的应用；
多材料车身设计中的材料选择与管理；
电动汽车轻量化关键技术与发展趋势；
汽车动力电池包结构与材料集成轻量化方法；
动力电池系统壳体轻量化设计与新材料应用；
材料冲击力学测试关键技术与预测技术；
材料连接接头力学仿真模型、碰撞失效预测技术与验证方法；
轻量化材料碰撞失效机理与抗撞设计技术；
汽车碰撞安全与轻量化研发设计中的关键课题；
复合材料快速成型、回收与循环利用技术发展；
汽车轻量化多材料连接技术发展；
国内外典型车型连接技术应用分析；
新能源轻量化车身多材料及其关键连接技术；
CMT技术工艺特点、应用范围与连接设计；
新型紧固件连接技术的应用；
点焊/铆接工艺及性能分析；
热融自攻丝铆接技术的应用探讨；
高强钢性能分析与焊接工艺评定；
激光焊接在汽车轻量化材料连接中的应用前景；
汽车内外饰件的粘接、缠绕的低VOC解决方案；
新型连接工艺装备及产线解决方案；
新产品新技术发布
四、拟邀嘉宾专家
黄建忠，原工业和信息化部节能与综合利用司巡视员
蒋士成，中国工程院院士、中国石化仪征化纤股份教授级高级工程师
张 海，苏州大学沙钢钢铁学院教授，国家千人计划专家
周 青，清华大学汽车工程系教授
李永兵，上海交通大学机械与动力工程学院教授、博士生导师
杨上陆，中国科学院上海光学精密机械研究所研究员、博士生导师
闵峻英，同济大学机械与能源工程学院教授、博士生导师
江海涛，北京科技大学工程技术研究院研究员
孙凌玉 北京航空航天大学汽车工程系教授
徐晓明，江苏大学教授
田洪福，一汽集团公司高级经理、研究员级高工
北京奔驰汽车有限公司技术专家
北汽集团新技术研究院轻量化部技术专家
东风商用车技术中心技术专家
奇瑞汽车工程研究院技术专家
吉利汽车研究院技术专家
上海大众汽车有限公司制造部技术专家
众泰汽车工程研究院前瞻技术中心技术专家
比亚迪汽车工业有限公司轻量化专家
弗吉亚（中国）投资有限公司焊接专家
……
五、参会对象及费用
汽车（高铁）主机厂、零部件企业的技术、工艺、质量等和轻量化、材料、设计、防腐、规划和采购等相关人员；材料、焊接、连接材料、工艺装备，产业园区，检测机构，设备企业，科研院所、学校及投融资机构等相关人员；
会议费用2600元/人；同名单位团体三人以上优惠200元/人；会务费包含（场地、专家、资料、中餐费、税票等）。交通、住宿费用自理。
六、联系方式
中国电子节能技术协会新能源与节能汽车产业委员会
中工汽车网汽车节能与环保技术服务部
联系人：曹勇
电话：010-88153770 13521040836(同微信)
E-mail: bzjs1234@163.com 1352104083a@sina.com
动力电池扩张“后遗症”隐现10月14日，中汽协发布数据显示，新能源汽车销量出现三连降。继7月、8月后，我国新能源汽车9月销量同比大幅下滑34.2%，产销分别完成8.9万辆和8万辆。伴随着新能源汽车销量的下滑，上游动力电池企业的日子也不好过。事实上，身处新能源汽车产业链中的动力电池企业也难以“独善其身”。东吴证券研报显示，动力电池隔膜生产企业星源材质的合肥工厂受国轩高科减产影响，导致第三季度产能利用率不足，预计亏损600万元左右。不过，记者以投资者身份致电国轩高科时，该公司证券部人士表示，“我们并不存在所谓的‘减产’问题，我们排产情况是正常进行的。因第三季度整个新能源行业销量都不怎么乐观，我们的供货是有针对性的、相对减少了。”
扩张问题凸显
北方工业大学汽车产业创新中心主任纪雪洪曾向记者表示，“动力电池产业在高速增长时有些矛盾就被掩盖了。现在销量下滑，前些年产能扩张过程中积累的问题就会凸显出来，传导到产业链中的每一家企业。”东吴证券10月15日研报显示，预计星源材质第三季度出货8550万平左右，同比增111%，环比增长11%。前三季度，公司出货量2.4亿平，预计公司全年出货量3.5亿平。其中，“受老客户国轩高科等第三季度减产”等因素影响，湿法隔膜增长环比持平。“受益于LG储能项目恢复，需求增长”，星源材质干法隔膜预计0.63亿平，同比增115%，环比增15%。研报还显示，由于星源材质“合肥工厂受国轩减产影响”，导致第三季度产能利用率不足，预计亏损600万元左右。据悉，上述星源材质的“合肥工厂”全称为合肥星源新能源材料有限公司（以下简称“合肥星源”）。天眼查显示，该公司成立于2016年1月，时值锂电池产业的高潮期。注册资本为6.5亿元，星源材质作为第一大股东，持有其41.54%股份；国轩高科为其第三大股东，持股份额为26.92%，稍次于第二大股东合肥城建投资控股有限公司的30.77%。星源材质方面向记者表示，“合肥工厂那边湿法隔膜产能在8000万平左右，占公司产量不算太多，且主要是供应国轩高科的。目前合肥工厂是没有盈利的，可能会出现亏损。”当记者以投资者身份致电国轩高科证券部了解情况时，对方表示，“我们并不存在所谓的‘减产’问题，我们排产情况是正常进行的。因第三季度整个新能源行业销量都不怎么乐观，我们的供货是有针对性的、相对减少了。而从往年经验来看，四季度整个销量都会上来，我们也在为此做一些存货储备。”华泰证券研报指出，国轩高科2019上半年，应收账款从年初的50.01亿元增加至年中的66.58亿元。年中存货为24.07亿元，其中产成品16.19亿元，意味至少1.5GWh动力电池库存。对于合肥星源的经营情况，国轩高科方面表示，“合肥星源那边我们是参股，所以不会去详细了解参股公司的具体经营情况，做定期报告时才会有财务数据反馈过来。”不过，当记者进一步核实时，对方表示不方便接受采访，其只负责同投资者之间交流。对于国轩高科的经营情况，该公司人士表示，“详细、明确的数据，也要等到三季报出来才知道。”此前，国轩高科披露的2019年半年度报告显示，报告期内公司实现营业收入36.07亿元，净利润3.51亿元。值得注意的是，国轩高科应收账款高达66.58亿元，较期初增长33.13%。该公司表示，“这主要因新能源汽车补贴的退坡，整车厂商付款延迟所致。”记者发现，与国轩高科2018年年报相比，其2019年半年报披露的合作客户中已经看不到众泰汽车。据多家媒体报道，去年众泰汽车便已经与国轩高科展开配套合作。众泰汽车旗下众泰Z500EV Pro以及T300EV，所采用的电池也均由国轩高科提供。就在今年2月，双方还签署了新能源汽车电池电芯开发战略合作协议，准备共同探索新能源汽车电池、电芯等产品技术的研发。
讨账款对簿公堂
有业内分析机构指出，2018年以来动力电池头部效应愈发明显。从整个产业链角度看，一方面上游掌握资源优势，议价能力强。另一方面，下游整车企业竞争激烈，市场压力巨大。因此中游动力电池企业将面临成本难以降低、销售价格承压的双重压力，整体盈利困难。即便宁德时代、比亚迪这样的头部企业，毛利水平也出现下降趋势。如宁德时代，自2016年至2018年，毛利率就开始以43.7%、36.29%、32.79%的态势持续下滑。到今年上半年，降到29.79%。纪雪洪也认为，“在这个过程中，的确选择什么样的合作伙伴非常重要，上游电池企业最怕客户那端出问题。客户一出问题，积压的应收账款就都收不回来了，上游企业可能就被拖垮了。市场中也确实存在一些例子，企业自身的产品质量、研发和品牌都还可以。因合作伙伴出了问题，资金链受到冲击，导致企业经营困难，甚至倒下的。”“动力电池企业要密切关注行业的形势，关注客户的市场变化。因为作为上游企业，要去配套整车企业。如果出现配套整车企业的车型卖不出去，动力电池企业的经营就会出现困难。而这些问题越是传导到上游，银行、政府和股东能给的支持也会越弱，抗风险能力会更差一些。”纪雪洪进一步解释道。10月9日，某股份制银行“关于对存量客户涉及部分车企产业链情况开展风险排查的通知”在网络流传，该文件显示，“猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家汽车年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。”一时激起层层涟漪。不过，之后涉事车企相继发布了澄清公告，否认破产传闻。但记者了解到，目前多家动力电池企业因下游车企拖欠应收账款问题，已引发多起诉讼纠纷。据中国裁判文书网披露，众泰汽车因拖欠锂电池供应商深圳市比克动力电池有限公司（以下简称“比克电池”）数亿元款项，被比克电池诉诸法院，要求冻结其4000多万元财产。今年6月，法院作出裁定，对众泰汽车及相关三家公司名下共计4183.78万元财产进行查封、扣押或冻结。与此类似的是，之前多家上市公司与知豆汽车有过类似纠纷。知豆汽车是一家新能源汽车生产销售企业，据天眼查显示，其股东包括新大洋集团、吉利控股集团、金沙江联合资本等多家机构。知豆汽车作为多氟多动力电池的重要客户，因拖欠公司的3.638亿元的账款而引来多方关注。多氟多自2011年涉足动力锂电池的研发和制造以来，动力锂电池业务一直和知豆汽车协同发展，并于2018年3月战略投资4900万元入股知豆汽车。但2018年，随着补贴政策的调整，知豆汽车下游的共享汽车平台遭遇危机，而遇到经营困难，企业被迫停产。今年3月，焦作市中站区人民法院的民事判决书显示，截至2018年10月31日，知豆汽车共拖欠多氟多公司账款达3.638亿元。对此，多氟多证券部人士曾向记者表示：“由于知豆公司尚处在重组阶段，对于知豆拖欠的3.638亿元账款的具体情况，还需要看后续知豆重组的进展情况。”该人士进一步表示，“知豆汽车已经有人接盘。”此外，包括大洋电机、万安科技、美力科技、鹏辉能源等多家上市公司，都因受累于知豆汽车，进行了相应的计提坏账准备。
（来源：中国经营网/作者：茹阳阳 李哲）中国动力电池回收与梯次利用联盟加入邀请
2019年4月18日上午九点，中国动力电池回收与梯次利用联盟在北京宣布正式成立！
来自全国和日本、韩国等地的新能源汽车、动力电池回收利用企业、科研院校等300多人共同见证了中国动力电池回收与梯次利用联盟成立。
原工信部节能司副巡视员黄建忠、工信部节能司王文远处长为中国动力电池回收与梯次利用联盟揭牌，并宣布联盟正式成立！
部分联盟成员授牌仪式
中国动力电池回收与梯次利用联盟致力于在动力蓄电池回收利用企业、新能源汽车及相关行业、上下游产业之间建立有效运行的产学研合作新机制，积极推动中国动力蓄电池回收与梯次利用技术进步和产业健康可持续发展。
凡在境内依法注册，从事动力蓄电池回收利用的企业、汽车主机厂、电池企业、材料企业、汽车拆解企业，金融机构、科研院所等均可申请成为联盟成员。
附件一：《中国动力电池回收与梯次利用联盟章程》
附件二：《中国动力电池回收与梯次利用联盟成员登记表（单位）》
联系人：曹勇
手机：135-2104-0836（同微信）
电话：010-88153770
